[F1] 2020 이탈리아 GP - Practice 3, Qualifying

 요새 F1 관련 작은 일을 준비하고 있어서 눈코뜰새 없이 바빠 리뷰를 쓸 여유가 많이 없네요.

 리뷰 양을 줄여야될지도 모를것 같은데 먼저 양해의 말씀부터 드립니다. 

 Practice 3

 이번 그랑프리부터 적용되는 엔진 모드 지침에 따라 각 팀들은 이번 세션에 퀄리파잉과 레이스에서 사용할 파워 유닛 모드를 결정해야 합니다. 

 레이스에서의 파워 유닛 내구도를 생각한다면 출력을 낮춰야 하지만 그렇게 되면 퀄리파잉에서의 성적을 장담할수 없고 반대로 출력을 너무 높게 잡는다면 레이스에서 문제가 생길 가능성이 있기 때문에 팀들의 고민이 깊을 것으로 보입니다. 이 때문에 테스트가 매우 바쁘게 진행될 것으로 보입니다.

 기온은 25도, 트랙 온도는 37도로 무난한 날씨입니다.

 세션이 시작되고 가장 먼저 트랙에 나온 드라이버는 지오비나찌와 라이코넨입니다. 알파로메오는 이번 그랑프리에 상대적으로 높은 다운포스의 셋업으로 지난 세션을 진행했는데 퀄리파잉, 레이스에서도 이 셋업을 그대로 가져갈지 관심이 가고 있습니다. 

 마찬가지로 높은 다운포스의 셋업을 준비한 메르세데스는 지난 세션들에서 슬립스트림을 그렇게 의식하지 않는 모습을 보여줬는데 퀄리파잉에서도 똑같은 방침을 가져갈지 관심이 가고 있습니다. 만약 그렇다면 퀄리파잉에서도 다른 팀들과 플라잉 랩 타이밍을 다르게 가져갈 확률이 높습니다. 그러면 다른 팀들이 메르세데스의 바로 뒤에서 플라잉 랩을 시작하기 위해 치열한 자리싸움을 벌일 가능성이 있습니다.

 드라이버 별 시작 타이어는 아래와 같습니다.

 소프트 타이어 - 해밀턴, 보타스, 베텔, 르끌레, 리카르도, 가슬리, 크비앗, 라이코넨, 지오비나찌, 러셀, 라티피

 미디엄 타이어 - 베르스타펜, 알본, 사인츠, 노리스, 페레즈, 스트롤, 오콘, 그로장, 마그누센

 몇몇 드라이버들이 인스톨레이션 랩을 마친가운데 사인츠가 45분을 남기고 가장 먼저 플라잉 랩을 시작해 1:21.875의 랩타임을 기록했습니다.

 38분을 남겨놓고 모든 드라이버들이 한데 몰려나와 플라잉랩을 시작했습니다. 르끌레가 2위, 베텔이 3위에 올랐고 그 뒤를 라이코넨, 그로장, 지오비나찌, 마그누센이 잇고 있습니다.

 리카르도가 첫 랩에 사인츠보다 0.06초 앞선 기록으로 선두에 올랐고 오콘은 5위에 오르며 좋은 시작을 보여주고 있습니다.

 메르세데스는 보타스가 리카르도의 기록을 0.66초 앞서며 선두에 올랐고 해밀턴이 보타스의 기록을 0.11초 앞당기며 선두를 차지했습니다. 레드불은 알본이 13위, 베르스타펜이 7위에 올랐지만 미디엄 타이어로 달리고 있는 점을 감안해야 할 필요가 있습니다. 

 가슬리는 첫 플라잉 랩에 해밀턴에 0.61초 차이로 3위에 올랐지만 오콘이 가슬리를 재치고 3위에 올랐습니다. 크비앗이 4위, 알본이 5위, 스트롤이 6위에 오르며 가슬리를 밀어냈고 페레즈가 크비앗에 0.13초 앞선 4위로 올라섰습니다. 가슬리는 두번째 플라잉 랩에서 다시 5위까지 순위를 끌어올렸지만 이번에는 베르스타펜이 가슬리를 밀어내며 4위로 올라섰습니다.

 보타스는 두번째 플라잉 랩에서 해밀턴의 기록을 0.03초 앞당기며 선두로 올라섰습니다. 알본은 지난랩 파라볼리카에서 벗어나며 랩타임이 삭제되었지만 곧바로 보타스에 0.33초 뒤진 랩타임을 기록하며 4위로 뛰어올랐습니다. 그리고 베르스타펜이 보타스의 기록을 0.16초 앞당기며 선두로 올라섰습니다.

 세션이 절반 정도 지난 가운데 순위는 아래와 같습니다.

 1. 베르스타펜 - 1:20.456 (미디엄 타이어)

 2. 보타스 - 1:20.622

 3. 해밀턴 - 1:20.658

 4. 오콘 - 1:20.856 (미디엄 타이어)

 5. 페레즈 - 1:20.011 (미디엄 타이어)

 6. 크비앗 - 1:21.067 

 7. 가슬리 - 1:21.136 

 8. 스트롤 - 1:21.215 (미디엄 타이어)

 9. 리카르도 - 1:21.314 

 10. 노리스 - 1:21.390 (미디엄 타이어)

 20분을 남겨놓고 모든 드라이버들이 트랙에 들어와 퀄리파잉 시뮬레이션을 준비하고 있습니다. 

 19분을 남겨놓고 해밀턴, 보타스가 가장 먼저 새 소프트 타이어로 트랙에 나왔습니다. 두 명 사이에도 많은 간격이 있는걸 봐서는 다른 레이스카들의 슬립스트림을 쓰는것보다 앞이 비어있는 상태에서 달리는게 더 이득이라고 판단하고 있는것 같습니다. 코너 성능에 강점이 있다면 이렇게 달리는게 오히려 이득이 될수 있습니다.

 그러나 덕분에 해밀턴, 보타스 모두 섹터 1 기록이 자신들의 최고 기록보다 오히려 느렸습니다. 보타스가 섹터 2, 3에서 가장 빠른 기록을 세우며 베르스타펜에 0.36초 앞서며 선두에 올랐고 해밀턴은 아예 플라잉 랩을 포기하고 말았습니다.

 해밀턴은 배터리를 충전하고 플라잉 랩을 다시 달렸지만 보타스에 0.35초 뒤진 2위에 그쳤습니다.

 13분을 남겨놓고 나머지 드라이버들도 서서히 트랙에 나오기 시작했습니다. 

 베텔이 9위에 올랐고 르끌레는 5위까지 순위를 끌어올렸습니다. 반면 베르스타펜은 자신의 랩타임을 앞당기는데 실패하며 3위를 유지했습니다.

 노리스가 보타스에 0.32초 차이로 2위에 올랐고 리카르도가 노리스에 0.007초 차이로 3위에 올랐습니다.

 알본이 6위에 오른 가운데 9분을 남겨놓고 리카르도가 레스모 코너 사이에 레이스카를 세웠습니다. 파워 유닛 쪽 문제로 보이는데 퀄리파잉에 제대로 나올수 있을지 걱정이 되는 상황입니다. 리카르도의 레이스카를 옮기기 위해 곧바로 레드 플래그가 나왔습니다. 

 레드 플래그가 세션 종료 3분을 남기고 해제되었고 퀄리파잉 시뮬레이션을 해보지 못한 드라이버들이 모두 트랙에 나왔습니다. 나머지 드라이버들도 대부분 트랙에 다시 나왔습니다.

 사인츠가 보타스와의 차이를 0.23초까지 줄이며 단숨에 2위로 올라섰습니다. 르끌레는 아웃랩때 파라볼리카에서 벗어나며 랩타임이 삭제되었는데 이번 세션에만 벌써 3번째라고 합니다. 레이스카 성능이 밀리기 때문에 드라이빙이라도 한계까지 밀어붙이고 있는것으로 보입니다.

 해밀턴은 아웃랩때 파라볼리카에서 다른 레이스카들을 피하느라 잔디밭을 밟는 위험한 상황을 연출했고 그대로 플라잉 랩도 포기하고 말았습니다.

 세션이 종료되었고 순위는 아래와 같습니다.

 1. 보타스 - 1:20.089

 2. 사인츠 - 1:20.318

 3. 노리스 - 1:20.412

 4. 리카르도 - 1:20.419

 5. 해밀턴 - 1:20.439

 6. 베르스타펜 - 1:20.456

 7. 알본 - 1:20.563

 8. 오콘 - 1:20.693

 9. 스트롤 - 1:20.804

 10. 페레즈 - 1:20.897

 Qualifying 1

 엔진 모드 지침이 바뀌면서 큰 영향을 받을 파워 유닛이 메르세데스와 혼다, 적게 받을 파워 유닛이 페라리와 르노로 평가받고 있는 가운데 르노의 파워 유닛을 쓰고 있는 르노와 맥라렌이 퀄리파잉에서 얼만큼 위력을 보여줄지 관심이 가고 있습니다. 실제로 FP3에서 사인츠, 노리스가 2, 3위에 오르며 심상치 않은 모습을 보여주었습니다. 이탈리아 그랑프리가 가장 크게 파워 유닛 성능이 좌우하는 곳이기 때문에 이번 결과가 남은 시즌에서의 파워 유닛 판도를 가늠할수 있을것으로 보입니다.

 그리고 지난 세션 막판 해밀턴이 파라볼리카에서 사고를 낼뻔했던 위험한 상황에 대해 해밀턴, 페레즈, 그로장, 라티피, 가슬리, 스트롤, 알본, 사인츠가 모두 심판진에 소환되어 조사를 받았다고 합니다. FIA가 작년 Q3와 같은 모습은 절대 보여주지 않겠다는 의지를 드러낸 것으로 보입니다.