[F1] 스티리안 GP - Race

 (포디움 세레머니) 

 팀별 리뷰

 메르세데스

 시즌 첫 원투 피니쉬에 성공하며 많은 사람들이 예상했던 결과를 보여주었습니다. 지난주 보타스와 마찬가지로 해밀턴도 이렇다할 위기없이 순조롭게 우승을 차지했는데 이 기세를 이어간다면 시즌 전승도 꿈같은 얘기는 아닐것 같습니다.

 다만 이번 레이스에서 해밀턴의 얘기대로 다른 팀들 보다 타이어 관리에 어려워 하는 모습이 보였는데 이번 경기만의 문제였는지는 지켜볼 필요가 있을것 같습니다.

 다음주 열리는 헝가리 그랑프리는 해밀턴이 압도적인 기록을 내고 있는 곳이기 때문에 3연승의 가능성은 매우 높아 보입니다.

 맥라렌

 퀄리파잉, 레이스 페이스, 전략 어디하나 흠잡을데 없이 좋은 모습을 2주 연속으로 보여주었습니다. 아직 메르세데스, 레드불까지 위협할 정도는 아니지만 두 팀의 바로 밑까지는 올라섰다고 조심스레 예측해도 될것 같습니다.

 지난주와 마찬가지로 레이스 초반 페이스가 느리긴 했지만 타이어 관리는 메르세데스 보다도 잘되는 모습이었고 중후반이었던 40랩부터는 노리스의 페이스가 보타스와 비슷해졌고 마지막 몇랩동안에는 보타스를 앞지르기도 했습니다.

 사인츠의 페이스는 레이스 초반에는 노리스보다 좋았지만 중후반에 들어오면서는 약간 떨어졌습니다. 이는 토요일 퀄리파잉을 대비한 셋팅으로 맞췄을 가능성도 있는데 타이어 관리가 매우 잘되었고 패스티스트 랩까지 작성한걸 봤을때 앞으로의 가능성은 충분해 보입니다.

 팀의 전략도 훌륭했는데 레이스 후반 노리스의 페이스를 보고 사인츠의 앞으로 내보내며 레이싱포인트를 추월하는 임무를 맡겼고 사인츠에게는 패스티스트 랩을 맡겼는데 결과적으로 두 가지 모두 대성공을 거두었습니다.

 지난 시즌 후반부터 좋은 모습을 이어가고 있는 맥라렌은 이번 레이스에서도 여러가지 기록을 세웠는데 두 경기 연속 패스티스트 랩을 기록한 것은 2011년 싱가포르, 일본 그랑프리 이후 무려 9년만에 달성한 기록이고 다른 드라이버가 두 경기 연속으로 기록한 것은 같은해 독일, 헝가리 그랑프리 이후 처음입니다.

 그리고 컨스트럭터 순위에서 39포인트로 2위를 달리고 있는데 시즌 첫 두경기에서 맥라렌이 컨스트럭터 2위 이상을 기록한 것은 2012년이 마지막이었습니다. 이 해 맥라렌은 컨스트럭터 3위로 시즌을 마쳤습니다.

 * 맥라렌의 마지막 2연속 패스티스트 랩

 2011 - 독일 그랑프리 (루이스 해밀턴), 헝가리 그랑프리 (젠슨 버튼) & 싱가포르 그랑프리 (젠슨 버튼), 일본 그랑프리 (젠슨 버튼)

 * 2012 말레이시아 그랑프리 (Round 2) 컨스트럭터 순위

 1. 맥라렌 - 55

 2. 레드불 - 42

 3. 페라리 - 35

 레드불

 기대했던 우승은 차지하지 못했지만 베르스타펜이 3위, 알본이 4위에 오르며 비교적 선방했습니다.

 베르스타펜은 프론트윙 문제만 아니었다면 해밀턴을 압박할만한 페이스를 보여주었고 알본은 보타스에게 추월을 허용했지만 나머지 드라이버들을 모두 잡아냈습니다. 그리고 페레즈와의 배틀에서 밀리지 않았던 점은 지난주 해밀턴과의 사고로 인한 우려를 상당부분 덜어내는 인상적인 장면이었습니다.

 헝가로링은 해밀턴이 압도적인 모습을 보여주는 곳이기 때문에 우승을 장담하기는 힘들지만 베르스타펜도 지난해 생애 첫 폴포지션을 따낸데다 레이스 막판까지 선두를 달렸던 곳이기 때문에 만만치 않은 모습을 보여줄 것으로 예상됩니다.

 레이싱포인트

 지난주와 마찬가지로 프랙티스까지는 매우 강력한 모습을 보여주었지만 퀄리파잉에서 페레즈가 Q1 탈락, 스트롤이 Q2에서 탈락하는 충격적인 결과를 거두었고 레이스에서 상당부분 만회하며 지난주 보다는 약간이나마 나은 성적을 거둘수 있었습니다.

 분명 레이스카의 성능만 놓고 보면 메르세데스 말고는 어느 팀에도 밀리지 않을 정도로 강력하지만 퀄리파잉, 레이스 순위가 전혀 기대만큼 나오지 않고 있습니다.

 이를 보면 마치 강력한 무기를 두고 사용법을 모르는 것 처럼 느껴지는데 팀의 전략과 운영 수준이 좀더 올라와야 자신들이 원하는 성적이 나올것으로 보입니다.

 페레즈와 스트롤의 드라이빙도 썩 만족스럽지가 않았는데 페이스와 타이어 관리 모두 흠잡을데 없었지만 페레즈는 알본, 스트롤은 리카르도에게 묶이며 순위를 끌어올리는데 실패했습니다.

 특히 스트롤이 아쉬웠는데 앞으로 이런 모습이 계속된다면 레이싱포인트가 도약하는데 걸림돌이 될수도 있어 보입니다.

 그리고 앞으로의 경쟁은 업데이트 싸움이 될것으로 예상되는데 갑자기 뛰어난 레이스카를 얻게된 레이싱포인트가 앞으로 이 수준에 맞춰 업데이트를 순조롭게 해낼지 관심을 가지고 지켜봐야 할것 같습니다. 르노가 제기한 문제도 어떻게 해결될지 관심이 가고 있습니다.

 페라리

 먼저 레이스가 끝난후 르끌레의 인터뷰 내용을 옮겨 보겠습니다.

베텔에게는 사과를 전했습니다. 저는 제 자신에게 실망했습니다. 오늘을 아주 엉망으로 만들어 버렸고 팀을 실망시켰습니다. 충분하지 않겠지만 미안하다는 말밖에 전할수 없습니다.

 작년 같은 그리드에서 시작해 팀메이트간의 충돌로 더블 리타이어를 기록했던 브라질 그랑프리에서의 반응과는 완전히 다른 모습입니다. 그만큼 르끌레의 시도는 무모했고 팀의 시즌 초반을 완전히 망쳐버렸습니다.

 이번 사고의 문제는 여러가지겠지만 가장 큰 문제는 새 업데이트를 테스트할 절호의 기회를 그대로 날려버렸다는 것입니다. 

 보통같으면 업데이트를 적용하더라도 서킷이 달라지기 때문에 데이터를 비교하는데 있어서 여러가지 어려움이 따릅니다. 그러나 이번 그랑프리는 같은 서킷에서 2주 연속으로 열렸기 때문에 지난주와 이번주의 데이터 차이를 직관적으로 볼는 점에서 업데이트를 가져올수 있는 절호의 찬스였습니다. 그랬기 때문에 페라리는 헝가리 그랑프리에 예정되었던 업데이트 중 일부를 무리까지 하면서 가져왔던 것이었습니다.

 사고 과정도 너무 실망스러웠는데 3번 코너를 앞두고 베텔의 뒤로 따라붙은건 좋았지만 베텔의 안쪽을 파고든 시도 자체가 해서는 안되는 일이었습니다. 첫 랩에다 초반이었기 때문에 많은 차들이 엉켜있었기 때문에 코너의 정점에 들어갈수록 공간은 좁아지게 되고 모든 차들의 움직일 공간도 줄어들게 됩니다. 그런데도 이런 상황에서 들어갔다는 것은 알고 했던 모르고 했던 둘다 문제가 매우 큽니다.

 중계진에서 한 목소리로 얘기했던 것도 바로 이 부분이고 레이스는 길기 때문에 트래픽이 어느정도 줄어든 후에 추월을 노려도 얼마든지 기회가 찾아왔을 것입니다.

 작년 모나코에서도 Q1 탈락 이후 레이스 초반 무리해서 순위를 끌어올리다가 리타이어를 기록했는데 앞으로 이번과 똑같은 일이 나온다면 르끌레에 대한 평가가 많이 달라질수도 있어 보입니다.

 한편 페라리는 이번 레이스에서 더블 리타이어를 기록하며 안좋은 기록을 남겼는데 먼저 레이싱포인트보다 컨스트럭터 챔피언십에서 낮은 순위를 기록한 것은 레이싱포인트가 포스인디아라는 이름으로 활동하던 2014년 중국 그랑프리 이후 처음있는 일입니다.

 그리고 컨스트럭터 챔피언십에서 19포인트를 기록하고 잇는데 페라리가 시즌 첫 두 경기에서 20포인트 미만을 거둔 것은 2009 시즌 이후 11년만에 처음입니다. 2009, 2014 시즌 페라리는 모두 컨스트럭터 챔피언십 4위를 차지하며 시즌을 마쳤습니다.

 *첫 두경기 성적

 2009 - 0 (9, 14, 15, Retire)

 2020 - 19 (2, 9, Retire, Retire)

 * 2014 중국 그랑프리 컨스트럭터 순위

 1. 메르세데스 - 154

 2. 레드불 - 57

 3. 포스인디아 - 54

 4. 페라리 - 52

 그나마 희망이라면 헝가리 그랑프리에 나머지 업데이트가 예정되어있고 지난해와 달라진 레이스카 특성때문에 좋은 결과를 노려볼수 있다는 것이지만 업데이트가 생각만큼 도움이 되지 못하고 반전을 이뤄내지 못한다면 페라리의 이번 시즌 챔피언은 사실상 불가능 할것으로 보입니다.

 르노

 다시한번 레이스카 문제가 발목을 잡으며 오콘의 기회를 날려버리고 말았습니다. 오콘의 레이스 초반 페이스가 스트롤과 똑같았다는 점을 생각할때 아쉬움이 크게 남습니다.

 반면 리카르도의 레이스는 나쁘지 않았는데 막판에 스트롤을 추월을 허용했던 것은 아쉽지만 소프트 타이어을 오랜 시간동안 무난하게 관리해냈습니다.

 현재까지의 모습을 보면 레이싱포인트에 레이스카 성능으로 밀리고 있지만 이 차이를 드라이버의 역량으로 매꾸고 있는 느낌이 듭니다. 레이스카의 밸런스는 괜찮아 보이는데 앞으로 페이스만 좀더 끌어올려 준다면 중위권에서 상당한 경쟁력을 유지할수 있을 것으로 보입니다. 단, 2경기 연속 리타이어를 일으킨 레이스카의 신뢰성 문제 회복은 필수입니다.

 알파타우리

 크비앗이 1포인트를 벌었지만 가슬리가 7그리드를 차지하고도 레이스카 문제로 이렇다할 모습을 보여주지 못한채 부진한 성적을 거두었습니다.

 이번 레이스에서 크비앗의 페이스도 만족스럽지 않은데 사인츠, 스트롤, 리카르도와 비교하면 확실한 차이가 보이고 있고 오히려 그로장, 지오비나찌와 똑같은 페이스를 보여주었습니다.

 여기에서 나아진 모습을 보여주지 못한다면 나머지 시즌을 알파로메오, 하스와 하위권 경쟁을 해야할 수도 있어 보입니다.

 알파로메오

 직선 속도 만큼은 가장 빠르지만 그 속도가 부족한 다운포스로 인한 것이라는게 가장 큰 문제입니다. 그 때문에 이번주에도 여러가지 테스트를 진행했지만 만족스러운 결과는 전혀 얻어내지 못했고 결국 두 드라이버 모두 포인트를 얻어내는데 실패했습니다.

 지금의 레이스카 문제가 스파나 몬자에서는 장점이 될수 있지만 다음 그랑프리는 헝가로링에서 열립니다.

 윌리엄스

 퀄리파잉에서 러셀이 Q2 진출에 성공하면서 희망을 가졌지만 레이스에서 러셀, 라티피가 최하위를 기록하며 여전히 최하위권을 벗어나지 못했습니다. 저번주에는 어느정도 페이스를 맞추는 편이었지만 이번주에는 러셀과 라티피 모두 다른 드라이버들과 레이스 페이스에서 뚜렷한 차이를 보이며 뒤쳐지고 말았습니다.

 하스

 지난주 더블 리타이어 보다는 12, 13위라는 성적은 그나마 나아 보입니다. 그러나 최근 하스가 강세를 보여왔던 레드불링에서 벌어진 레이스였다는 것을 생각할때 분명히 실망스러운 성적입니다.

 하스의 문제는 브레이크를 비롯한 레이스카의 전체적인 냉각 성능 부족과 여러가지 공기 역학적인 문제가 겹쳐있는데 단시간 안에 이 문제들을 한꺼번에 해결하기는 힘들어 보입니다.

 알파로메오, 알파타우리를 누르고 7위까지는 올라갈수도 있지만 그 이상은 아직까지는 매우 힘들어 보입니다.

 다음 그랑프리

 다음주에는 헝가로링에서 트리플 헤더로 헝가리 그랑프리가 열리게 됩니다. 다음주 일기예보도 비가 예상되고 있기 때문에 어려운 일정이 될것으로 예상됩니다.

 저는 내일 헝가리 그랑프리 프리뷰로 찾아뵙겠습니다. 긴 글 읽어주셔서 감사합니다.