[F1] 2020 영국 GP - Race

 (포디움 세레머니. 보노의 복수는 내가 한다! )

 팀별 리뷰

 메르세데스

 이번 그랑프리 모든 세션에서 너무나도 압도적이었지만 레이스 막판에 벌어진 타이어 펑쳐는 손쓸 도리가 없었습니다. 보타스는 그대로 주저앉고 말았고 해밀턴은 마지막 랩이 아니었다면 우승을 놓칠뻔 했습니다.

 펑쳐의 원인을 두고 하드 타이어의 내구도 혹은 라이코넨의 프론트윙에서 떨어진 파편이라는 얘기가 오고 가는 가운데 좀더 조사가 필요할 것으로 보입니다.

 과정이 어쨋든 해밀턴은 영국 그랑프리에서 7번째 폴포지션과 우승을 해내며 홈그라운드에서 펼쳐진 그랑프리에서 가장 많은 폴포지션을 차지한 드라이버와 가장 많은 우승을 차지한 드라이버가 되었습니다. 다음주 이 곳에서 열리는 70주년 그랑프리에서도 가장 강력한 우승후보라는 사실은 변함이 없지만 이번주와 같은 사건이 벌어질수도 있기 때문에 방심은 금물입니다. 다음주에는 이번주보다 더 부드러운 타이어로 레이스를 치뤄야 합니다.

 홈그라운드 최다 우승 순위

 1. 루이스 해밀턴 - 7 (영국 그랑프리)

 2. 알랭 프로스트 - 6 (프랑스 그랑프리)

 3. 짐 클락 - 5 (영국 그랑프리)

 4. 후안 마누엘 판지오 - 4 (아르헨티나 그랑프리)

 4. 나이젤 만셀 - 4 (영국 그랑프리)

 홈그라운드 최다 폴포지션 순위

 1. 루이스 해밀턴 - 7 (영국 그랑프리)

 2. 아일톤 세나 - 6 (브라질 그랑프리)

 3. 짐 클락 - 5 (영국 그랑프리)

 4. 스털링 모스 - 4 (영국 그랑프리)

 5. 니키 라우다 - 3 (오스트리아 그랑프리)

 레드불

 레이스카의 밸런스를 드디어 잡아낸 베르스타펜은 해밀턴, 보타스와 거의 비슷한 페이스를 보여준 유일한 드라이버였습니다. 반면 알본은 프랙티스 내내 사고와 어려움을 겪은 끝에 Q2 탈락이라는 결과를 거두고 말았고 레이스에서는 첫 랩 마그누센과의 사고로 최하위로 떨어지고 말았습니다. 다행히 레이스 막판 무서운 추격전을 펼치며 포인트를 따냈지만 이런 상황에 몰리게 만든것 자체는 어떤식으로라도 책임을 피해갈수 없습니다.

 팩토리로 자리를 옮겼던 사이먼 레니까지 레이스 엔지니어로 불러들였고 각종 부정적인 언론에 맞서 알본에게 힘을 실어주고 있는데 앞으로 남은 시즌에서 포디움등 인상적인 성적을 거두지 못한다면 헬무트 마르코의 인내심이 바닥날지도 모릅니다. 

 베르스타펜의 마지막 피트인은 아쉬울수 밖에 없었는데 레드불에서 밝힌 바로는 보타스의 펑쳐때 베르스타펜의 타이어도 상당히 위험한 상황이었기 때문에 어쩔수 없었다고 합니다. 해밀턴의 펑쳐가 전혀 예측할수 없었기 때문에 어쩔수 없었지만 아쉬운건 여전할 것 같습니다.

 레드불은 컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스와의 차이가 더 벌어졌지만 2위 자리는 확실하게 굳혀나가고 있습니다.

 알본의 무서운 추격전

 2019 중국 그랑프리 (토로로쏘) - 20그리드 출발 10위

 2019 벨기에 그랑프리 (레드불) - 20그리드 출발 5위

 2020 영국 그랑프리 (레드불) - 7랩 18위 시작 9위

 컨스트럭터 순위

 메르세데스 - 146

 레드불 - 78

 맥라렌 - 51

 맥라렌

 퀄리파잉에서 노리스가 5그리드, 사인츠가 7그리드를 차지하며 기분좋게 레이스를 시작했고 사인츠가 5위까지 올라온 사이 노리스가 스트롤을 잘 막아내며 이득을 많이 보았고 노리스가 5위를 차지하며 만족할만한 결과를 거두었습니다. 반면 사인츠의 타이어 펑쳐는 너무나 아쉬웠는데 펑쳐만 아니었으면 사인츠 4위, 노리스 6위라는 팀에게 더 좋은 결과를 얻을수도 있었습니다.

 그리고 레이스 전반적으로는 무난했지만 노리스의 첫 랩 순위 하락은 최근 계속해서 나오고 있는데 이 문제는 반드시 해결이 필요할 것으로 보입니다.

 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 유지하고 있지만 페라리가 르끌레의 포디움에 힘입어 4위로 뛰어올랐기 때문에 컨스트럭터 경쟁에 다시 불이 붙을 가능성이 있습니다.

 노리스의 첫 랩 순위

 오스트리아 그랑프리 - 3그리드 -> 3위

 스티리아 그랑프리 - 9그리드 -> 10위

 헝가리 그랑프리 - 8그리드 -> 13위

 영국 그랑프리 - 5그리드 -> 7위

 페라리

 이번시즌 비관적인 전망 속에서도 르끌레가 4그리드를 차지하며 기대 이상의 결과를 냈습니다. 이는 한계까지 다운포스를 낮춘 셋팅이 큰 역할을 했는데 레이스에서는 이 점이 오히려 안좋게 작용하며 페이스 관리에 어려움을 겪었습니다. 

 패스티스트 랩 순위에서 르끌레는 9위를 기록했는데 이럼에도 순위를 잃지 않은것은 르끌레의 방어와 베르스타펜과의 간격이 벌어지며 오히려 클린 에어에서 달릴수 있었다는 점이 겹쳤다고 할수 있겠습니다. 여기에 더불어 보타스의 펑쳐가 일어나며 르끌레는 포디움이라는 큰 선물을 페라리에 안길수 있었습니다.

 반면 베텔은 프랙티스 내내 레이스카 문제를 겪으며 셋팅을 잡을수 없었고 퀄리파잉과 레이스에서도 르끌레에 비해 부진한 결과를 거두었지만 10위로 간신히 포인트를 따내는데 성공했습니다.

 이번 그랑프리에서 16포인트를 거둔 페라리는 레이싱포인트를 재치고 4위로 올라섰습니다. 남은 시즌 레이싱포인트의 추격을 막아내기는 힘들어 보이지만 그래도 최선을 다해야 하겠습니다.

 패스티스트 랩 순위

 8. 그로장 - 1:29.782 (하드 타이어, 49랩)

 9. 르끌레 - 1:29.813 (하드 타이어, 49랩)

 10. 사인츠 - 1:29.948 (하드 타이어, 48랩)

 .

 14. 라티피 - 1:30.501 (하드 타이어, 44랩)

 15. 베텔 - 1:30.537 (하드 타이어, 44랩)

 16. 러셀 - 1:30.862 (하드 타이어, 41랩)

 컨스트럭터 순위

 맥라렌 - 53

 페라리 - 42

 레이싱포인트 - 41

 레이싱포인트

 페레즈의 이탈이라는 큰 사건을 겪으며 이번주를 시작했고 훌켄버그가 기대 이상의 적응을 보였지만 Q2에서 탈락하고 만데다 레이스는 아예 시작조차 하지 못했습니다. 훌켄버그의 레이스카 문제는 클러치 근처에서 부러진 볼트가 클러치의 룸 안으로 들어가서 생긴 것이라고 합니다.

 스트롤도 퀄리파잉에서 기대한 모습을 전혀 보여주지 못하며 6그리드에 머문데다 레이스 첫 랩에 9위로 떨어진 이후 순위를 끌어올리지 못하고 끝까지 다른 드라이버들을 막아내는데 급급할 정도로 안좋았습니다. 패스티스트 랩 순위에서 13위를 기록했는데 레이싱포인트의 레이스카 성능을 생각할때 너무나도 안좋았습니다.

 금요일 프랙티스에서 1위까지 차지한 반면 토요일과 일요일에는 매우 부진했는데 어쩌면 레이싱포인트의 레이스카가 높은 온도에서 타이어 관리가 안되는 걸지도 모르겠습니다.

 이번 그랑프리 결과로 인해 페라리에게 컨스트럭터 4위를 내주었는데 다음주 분발이 필요해 보입니다.

 패스티스트 랩 순위

 13. 노리스 - 1:30.038 (하드 타이어, 41랩)

 14. 스트롤 - 1:30.475 (하드 타이어, 44랩)

 르노

 리카르도와 오콘 모두 퀄리파잉에서 무난한 성적을 기록했고 레이스에서 리카르도가 4위, 오콘이 6위를 기록하며 기대 이상의 결과를 냈습니다. 오랫만에 더블 포인트에 성공했는데 마지막으로 더블 포인트에 성공한건 작년 미국 그랑프리였습니다.

 레이스 중반 리카르도가 그로장에게 막혀있던걸 제외하면 메르세데스, 레드불을 제외하고 가장 페이스가 좋았던 팀이 르노였다는 것은 매우 긍정적인 신호입니다. 

 다음주 70주년 그랑프리가 같은 서킷에서 열리는 만큼 이번 만큼의 성적을 다시 거둔다면 레이싱포인트를 재칠 가능성도 있습니다.

 패스티스트 랩 순위

 4. 보타스 - 1:29.265 (하드 타이어, 41랩)

 5. 리카르도 - 1:29.482 (하드 타이어, 49랩)

 6. 오콘 - 1:29.491 (하드 타이어, 50랩)

 알파타우리

 크비앗의 초반 리타이어는 아쉬웠습니다. 그때까지 크비앗은 19그리드에서 14위까지 순위를 끌어올리고 있었기 때문에 잘하면 포인트까지 기대할수 있는 상황이었습니다.

 그러나 가슬리가 레이스를 잘 풀어나가며 7위로 오랫만에 많은 포인트를 가져다 주었습니다. 레이스 페이스가 오랫만에 다른 중위권 팀들과 비슷하게 형성되었는데 다시 중위권 경쟁에 뛰어들 가능성이 조금씩 보이고 있습니다.

 알파로메오

 지오비나찌의 패널티는 드라이버의 잘못에 무게를 실을수 있지만 라이코넨의 타이어 교체 타이밍을 두고 우왕좌왕하는 모습은 중위권으로 올라서기에는 팀 차원에서 아직 부족한 점이 많다는 단편이었습니다. 팀라디오로 자주 불만을 표현하곤 하는 라이코넨이지만 이정도로 화를 쏟아낸 것은 보기 힘들었을 정도입니다. 

 레이스카 문제는 금방 개선할 수는 없겠지만 전략이나 운영 실수는 반드시 고쳐야 하겠습니다.

https://www.youtube.com/watch?v=a3GQlm06jpI

 (라이코넨의 팀라디오)

 하스

 퀄리파잉과 레이스 결과, 마그누센의 리타이어 모두 아쉬웠지만 전략은 꽤 인상적이었습니다. 결국 16위로 마치고 말았지만 레이스 중후반까지 그로장이 탑10을 유지하고 있었는데 레이스 페이스도 상당히 괜찮았습니다. 이번주의 미디엄 타이어가 다음주에는 하드로 바뀌는데 이 타이어와 하스의 궁합이 잘 맞는거라면 다음주 포인트를 기대해봐도 좋을것 같습니다.

 윌리엄스

 러셀이 다시한번 Q2에 진출하며 3경기 연속으로 Q2에 진출했습니다. 이는 윌리엄스 소속으로는 2018년 펠리페 마싸 이후로 처음입니다.

 레이스에서 러셀과 라티피가 12위, 15위를 기록했지만 두 명의 뒤로는 전부 레이스카에 문제가 있던 드라이버들 뿐이었다는 점에서 아직 갈길은 멀어 보입니다.

 마싸 & 러셀

 마싸 (2018) - 멕시코 11위, 브라질 10위, 아부다비 10위

 러셀 (2020) - 스티리아 12위, 헝가리 12위, 영국 15위

 다음 그랑프리

 다음주에는 이 곳 실버스톤에서 70주년 그랑프리가 열립니다. 타이어 문제가 화두로 떠오른 가운데 다음주에 예정되어 있는 타이어는 이번주보다 더 부드러운 C2 (하드) / C3 (미디엄) / C4 (소프트) 입니다. 피렐리가 조사에 착수한 가운데 다음주 타이어 전략을 어떻게 가져갈지 벌써부터 궁금해집니다.

 이것으로 영국 그랑프리 리뷰를 마치겠습니다. 긴 글 읽어주셔서 감사합니다.