[F1] 2020 오스트리아 GP - Race

 (포디움 세레머니)

 팀별 리뷰

 메르세데스 

 퀄리파잉 내내 다른 팀들을 압도했고 퀄리파잉에서의 해밀턴의 패널티에도 불구하고 레이스 중반 1, 2위까지 잡았지만 레이싱포인트에서 시작된 레이스카 문제에 대비하느라 페이스를 조절했던 것이 발목을 붙잡고 말았습니다.

 그 때문에 보타스와 해밀턴이 간격을 벌릴수 없었고 연이은 세이프티카 상황에서 순위를 어떻게든 유지해냈지만 해밀턴이 알본과의 충돌로 받게된 5초 패널티는 해밀턴에게 결정타가 되어버렸습니다.

 어떻게든 뒤쪽 드라이버들과의 간격을 5초 이상 벌려보려고 레이스카에 문제가 생길 위험까지 감수했지만 노리스가 오히려 간격을 좁혀왔고 해밀턴이 포디움에서 밀려나고 말았습니다.

 그러나 보타스가 다행히 선두를 유지하며 우승을 차지해 오스트리아 그랑프리 우승 횟수에서 베르스타펜과 어깨를 나란히 했습니다. 특히 이번 레이스에서 모든 랩 선두를 유지했는데 오스트리아 그랑프리에서 이 기록은 1974년 카를로스 로이테만 이후 46년만에 처음으로 나온 기록입니다.

 그리고 폴포지션을 차지하며 오스트리아 그랑프리 역대 폴포지션 순위에서 니키 라우다, 르네 아누, 넬슨 피케와 공동 선수로 올라섰습니다.

 다음주 똑같은 곳에서 열리는 스타이어마크 그랑프리에서 기어박스 센서 문제는 해결될 가능성이 높아보이며 이렇게된다면 다음주에는 그랑프리를 지배할 가능성이 매우 높습니다.

 오스트리아 그랑프리 역대 폴포지션 순위

 니키 라우다 - 3

 르네 아누 - 3

 넬슨 피케 - 3

 발테리 보타스 - 3

 에머슨 피티팔디 - 2

 미카 하키넨 - 2

 미하엘 슈마허 - 2

 루이스 해밀턴  - 2

 샤를 르끌레 - 1

 맥라렌 

 팀 외부적으로 위기가 끊이지 않으면서 걱정을 샀고 (인원 감축, 은행 대출등) 연습 세션 동안 레이싱포인트에 가려지는 모습이었지만 퀄리파잉에서 노리스와 사인츠가 예상을 뛰어넘는 성적을 거두며 레이스에 대한 기대를 키우게 했습니다.

 레이스 초반 노리스가 순위를 까먹으며 잠시 위기에 빠지기도 했지만 레이스 중반부터 페이스를 끌어올리며 순위를 유지해냈고 레이스 막판 해밀턴과 페레즈의 패널티와 타이어의 이점을 앞세워 노리스가 커리어 첫 포디움을 차지하며 이번 그랑프리에서 가장 기분좋은 마무리를 한 팀이 되었습니다. 다음주 레이스에서 페이스를 좀더 끌어올린다면 이번 시즌 초반 상위권도 노려볼수 있을것으로 보입니다.

 한편 노리스는 20살 7개월 22일로 베르스타펜, 스트롤에 이어 역대 최연소 포디움 순위에서 3위에 이름을 올리게 되었습니다.  사인츠까지 5위를 거두며 맥라렌은 26포인트를 벌어들였는데 맥라렌이 한경기에 26포인트 이상을 획득한 적은 2014 시즌 개막전이었던 호주 그랑프리 이후 무려 6년 4개월 만입니다. 이에 힘입어 맥라렌은 컨스트럭터 2위에 올랐는데 이것도 2014 시즌 바레인 그랑프리 이후 처음입니다.

 역대 최연소 포디움 순위

 1. 막스 베르스타펜 - 18세 7개월 15일 (2016 스페인 우승)

 2. 랜스 스트롤 - 18세 7개월 27일 (2017 아제르바이잔 3위)

 3. 란도 노리스 - 20세 7개월 22일 (2020 오스트리아 3위)

 4. 세바스티안 베텔 - 21세 2개월 11일 (2008 이탈리아 우승)

 5. 다닐 크비앗 - 21세 3개월 (2015 헝가리 3위)

 6. 케빈 마그누센 - 21세 5개월 11일 (2014 호주 2위)

 7. 샤를 르끌레 - 21세 5개월 15일 (2019 바레인 3위)

 8. 페르난도 알론소 - 21세 7개월 23일 (2003 말레이시아 3위) 

 2014 호주 그랑프리 - 총 33포인트 (마그누센 2위, 버튼 3위)

 2020 오스트리아 그랑프리 - 총 26포인트 (노리스 3위, 사인츠 5위) 

 페라리 

 이번 그랑프리 시작을 앞두고 페라리에는 비관적인 전망이 가득했습니다. 새로운 공기역학 컨셉으로 개발한 레이스카는 코너에서의 강력함을 주었지만 그 이상으로 직선 구간에서의 강함을 앗아가고 말았습니다.

 그리고 타이어 관리 능력에서는 작년보다 발전했지만 그 댓가로 퀄리파잉 페이스는 중위권팀들에 비해서 전혀 나아보이 않는 수준까지 떨어지고 말았습니다.

 이러한 단점들이 한데 합쳐져 퀄리파잉에서는 베텔이 Q2에서 탈락하는 충격적인 결과까지 이어졌고 지난 시즌 최다 폴포지션에 빛나는 르끌레까지 Q3에 간신히 턱걸이하며 자존심을 크게 구기고 말았습니다. 

 레이스에서는 자신들의 장점이라고 얘기하던 레이스 페이스마저 전혀 인상적이지 않았습니다. 베텔은 다시 한번 스핀으로 순위권에서 벗어났고 레이스 중반 러셀에게 붙잡히는 등 부진을 거듭했지만 세이프티카로 얻은 몇 번의 기회에서 르끌레가 결정적인 추월을 연달아 성공시키면서 2위라는 기대 이상의 성적을 거두었습니다.

 다음주에도 페라리의 모습은 크게 나아지지 않을 가능성이 높고 이러한 운이 두번 연속으로 이어질 가능성도 낮기 때문에 다음주 레이스에서 최대한 포인트를 벌어들인 후 업데이트가 예정되어 있는 헝가리 그랑프리에서 반전을 꾀하는 것이 목표가 될것으로 보입니다. 

 한편 이번 퀄리파잉에서 페라리는 4그리드 밖으로 밀려났는데 오스트리아 그랑프리에서 페라리가 4그리드 밖으로 밀려난 적은 1997년이후 처음입니다.

 2020 오스트리아 그랑프리 패스티스트 랩 순위

 노리스 - 1:07.475 (71 lap, 미디엄)

 보타스 - 1:07.657 (68 lap, 하드)

 해밀턴 - 1:07.712 (67 lap, 하드)

 르끌레 - 1:07.901 (64 lap, 미디엄)

 사인츠 - 1:07.974 (63 lap, 미디엄)

 페레즈 - 1:08.305 (63 lap, 미디엄)

 알본 - 1:08.432 (50 lap, 하드)

 베텔 - 1:08.623 (71 lap, 소프트)

 레이싱포인트

 이번 그랑프리에서 가장 기대를 모았지만 기대에 못미친 팀들중 하나로 레이싱포인트를 꼽을수 있을것 같습니다.

 그랑프리 시작전부터 프리시즌에서의 인상적인 모습으로 인해 많은 기대를 모았고 퀄리파잉까지 메르세데스, 레드불을 제외하면 가장 좋은 모습이었지만 레이스에서 스트롤이 초반에 리타이어 한데 이어 페레즈의 원스탑 전략이 실패로 돌아간데다 핏레인 과속으로 받은 패널티는 사실상 페레즈의 포디움을 날려버리고 말았습니다.

 그러나 스트롤의 문제는 메르세데스의 대처에 따라 자연스럽게 해결될 가능성이 높기 때문에 다음주에 열리는 스타이어마크 그랑프리에서 설욕을 노릴것으로 보입니다.

  페레즈는 이번 그랑프리에서 6위를 거두었는데 이는 페레즈가 시즌 개막전에서 거둔 역대 최고의 성적입니다.

 페레즈의 개막전 성적

 2011 - 실격

 2012 - 8

 2013 - 11

 2014 - 10

 2015 - 10

 2016 - 13

 2017 - 7

 2018 - 11

 2019 - 13

 2020 - 6

 알파타우리

 중위권 팀들 가운데서 특별하게 뛰어나지는 않았지만 레이스에서 조용히 순위를 유지하면서 가슬리가 7위로 6포인트를 두둑히 벌어주었습니다. 다만 크비앗의 리타이어는 여러모로 아쉬웠는데 레이스카 문제나 드라이버의 실수가 아닌 타이어 펑쳐였다는 점이 더욱 아쉬움으로 다가옵니다.

 알파타우리가 개막전에서 6포인트를 벌어들인 적은 사인츠와 크비앗이 달렸던 2017년 이후 처음이기도 합니다.

 가슬리의 랩별 순위

 1 ~ 10 랩 - 12

 11 ~ 16 랩 - 11

 17 ~ 18 랩 - 10

 19 ~ 30 랩 - 9

 31 ~ 52 랩 - 8

 53 ~ 60, 62 ~ 71 랩 - 7

 르노

 연습까지만 하더라도 퀄리파잉, 레이스 페이스에서 중위권 팀들 가운데에서 경쟁력이 있는 모습을 보여주었지만 리카르도가 레이스 초반 리타이어 하면서 레이스 운영에 큰 어려움을 겪었습니다.

 다행히 오콘이 8위로 4포인트를 벌어들였지만 레이스 페이스에서 확실하게 앞섰던 팀이 알파로메오, 하스, 윌리엄스였다는 점은 상위권 도약을 노리는 르노에게 불안한 요소입니다.

 1년만에 F1으로 복귀한 오콘은 8위를 거두며 2018 일본 그랑프리 9위 이후 처음으로 포인트를 획득했습니다.

 알파로메오

 지오비나찌가 거둔 9위라는 성적은 겉으로 보기에는 괜찮아 보이지만 자력으로 추월에 성공한 드라이버가 단 한명도 없었다는 점은 앞으로 걱정이 될만한 요소입니다.

 거기에 라이코넨은 타이어가 빠지는 황당한 사고에 휘말리며 리타이어 하고 말았는데 작년부터 가끔씩 라이코넨 쪽에서 보이는 엔지니어들의 실수는 반드시 고쳐져야 할 것으로 보입니다.

 윌리엄스

 이번에도 포인트 획득에는 실패했지만 실망보다는 긍정적인 면을 많이 볼수 있는 레이스였습니다. 레이스 페이스가 작년처럼 무기력하지 않았던 점이 가장 값진 소득이었는데 퀄리파잉 페이스만 좀더 끌어올린다면 레이스에서 보다 좋은 성적과 1년만의 Q2 진출도 가능해 보입니다.

 패스티스트 랩 순위

 13. 크비앗 - 1:09.135

 14. 러셀 - 1:09.317

 15. 베르스타펜 - 1:09.351

 16. 라티피 - 1:09.662

 17. 그로장 - 1:10.228 

 레드불

 홈그라운드, 베르스타펜의 3년 연속 우승 등 많은 목표를 가지고 시작한 그랑프리였지만 더블 리타이어에 노 포인트라는 충격적인 성적표를 들고 말았습니다.

 베르스타펜의 초반 리타이어부터 충격을 안겨주었고 우승 문턱까지 다가갔던 알본이 해밀턴과의 충돌로 최하위로 밀려난데 이어 그 충격으로 의심되는 레이스카 문제로 리타이어 하면서 마침표를 찍고 말았습니다.

 알본의 이번 사고는 지난 브라질에서 해밀턴과 일어났던 똑같은 충돌과 결과는 같지만 과정은 차이가 있었는데, 브라질에서의 충돌은 안쪽 공간을 무방비로 비워놨던 것이 해밀턴에게 빌미를 주면서 충돌로 이어졌었고 이번에는 바깥쪽 틈새를 파고드는 과정에서 접촉이 일어났다는 것이 차이로 보입니다.

 같은 드라이버와 거의 연속으로 일어난 충돌로 인해 심리적인 동요도 있을수 있는데 이를 잘 추스르고 다음 그랑프리를 대비해야 할것으로 보입니다.

 다행인 점은 퀄리파잉과 레이스 페이스에서 메르세데스를 제외하고 다른 팀에는 앞서있다는 점과 다음 그랑프리도 레드불링에서 열린다는 점입니다. 

 하스

 레드불과 더불어 더블 리타이어를 기록하며 최악의 그랑프리로 끝나고 말았습니다. 

 몇년간 오스트리아에서 하스의 성적이 괜찮았고 올해 중위권 팀들의 레이스카 성능이 작년보다 평준화 되었기 때문에 더욱 기대를 했지만 마그누센과 그로장 모두 브레이크 문제가 치명타로 작용했습니다.

 그동안 브레이크 문제를 끊임없이 호소했던 그로장은 레이스카와 드라이빙 성향이 안맞았다고 치부할수 있더라도 마그누센까지 그로장과 똑같은 문제를 보였다는 것은 브레이크에 대한 점검이 반드시 필요해 보입니다. 마그누센의 리타이어 과정에서 바깥쪽 브레이크가 심한 먼지를 뿜어냈던 것이 보였는데 한쪽의 브레이크 과열이 심한게 아닌가 추측해 봅니다.

 다음 그랑프리

 다음 그랑프리는 동일한 서킷은 레드불링에서 이름만 바꿔서 열리는 스티리안 그랑프리 (Steiermark Grand Prix) 입니다. 

 그러나 이번주와 달리 그랑프리 내내 비가 내릴수 있다는 일기예보가 있어서 다른 의미로 어려운 그랑프리가 될 가능성이 높습니다.

 저는 내일 스티리안 그랑프리 프리뷰로 찾아뵙겠습니다. 긴 글 읽어주셔서 감사합니다.