[F1] 2020 이탈리아 GP - Race

 (포디움 세레머니)

 팀별 리뷰

 메르세데스

 퀄리파잉까지는 파티 모드 금지에 그다지 영향을 받지 않는 모습을 보여주었지만 레이스에 들어오면서 그동안 가려져 있던 문제가 드러났습니다.

 레이스카 성능은 매우 뛰어나지만 다른 차의 뒤에서 더러운 공기를 뒤집어썼을때 신뢰성과 성능이 떨어지는 문제가 그것인데 이 문제가 파티 모드 금지와 합쳐지면서 보타스가 레이스내내 노리스에 붙잡혀 버리는 결과를 낳고 말았습니다.

 해밀턴이 레이스 후반 무시무시한 추월쇼를 보여주었지만 보타스와 달리 추월한 드라이버들이 여러가지 이유로 페이스가 떨어져 있던 드라이버들이었기 때문에 보타스만의 문제라고 치부하기에는 무리가 있어 보입니다. 그리고 선두에서 레이스카를 아끼느라 사인츠와의 간격을 벌리지 못했던 것도 약간은 불안한 점입니다.

 다음 그랑프리가 열리는 무젤로 서킷은 몬자와 많이 다른 서킷이기 때문에 이번 그랑프리가 일시적인 문제였는지는 지켜볼 필요가 있습니다.

 한편 이번 그랑프리에서 거둔 5, 7위는 2013년 이후로 메르세데스가 이탈리아에서 거둔 가장 부진한 성적이기도 합니다.

 2013 이탈리아 그랑프리 결과

 니코 로스버그 - 6

 루이스 해밀턴 - 9 

 레드불

 퀄리파잉에서 베르스타펜이 5그리드, 알본이 9그리드로 썩 만족스럽지 않게 시작한데다 레이스에서는 스타트부터 베르스타펜, 알본 모두 순위를 까먹으며 고생했고 특히 알본은 가슬리와의 충돌과 패널티로 인해 순위가 크게 떨어지며 추격할 힘을 잃어버리고 말았습니다.

 그리고 베르스타펜이 레이스 중반 파워 유닛 문제로 리타이어 하면서 레드불은 노포인트라는 최악의 결과를 거두고 말았습니다.

 최근 들어 알본의 퍼포먼스에 대해 부정적인 얘기가 나오고 있는 상황에서 가슬리가 커리어 첫 우승을 차지하면서 알본을 둘러싼 얘기는 앞으로 더욱 늘어날 것으로 보입니다. 이를 불식시키고 다음 시즌 자리를 굳히기 위해서는 앞으로 포디움 이상의 성적이 필요해보입니다.

 이번 시즌 레드불이 노포인트를 기록한건 개막전인 오스트리아 그랑프리 이후 처음입니다. 그리고 지난해와 비교하더라도 지난해에는 노포인트를 기록한 그랑프리가 없었던 반면 이번 시즌에는 8경기를 치룬 시점에 2차례를 기록하며 꾸준함에서 지난해보다 밀리는 모습을 보여주고 있습니다.

 패스티스트 랩 순위

 14. 지오비나찌 - 1:24.856

 15. 알본 - 1:24.888

 16. 라티피 - 1:24.999

 최근 5시즌 노포인트 그랑프리

 2015 - 1 (일본 그랑프리)

 2016 - 1 (러시아 그랑프리)

 2017 - 0

 2018 - 2 (바레인, 아제르바이잔 그랑프리)

 2019 - 0

 2020 - 2 (오스트리아, 이탈리아 그랑프리)

 맥라렌

 사인츠가 2위, 노리스가 4위를 거두며 기대 이상의 성적을 거두었습니다. 프랙티스부터 좋은 모습을 보여주면서 기대를 키웠고 퀄리파잉에서 사인츠가 3그리드를 차지한데 이어 레이스에서 2위에 오르며 2014년 호주 그랑프리에서 2위를 차지했던 마그누센 이후 최고 성적을 기록하게 되었습니다.

 그러나 충분히 우승을 노려볼만했다는 점에서 아쉬움이 남는데 패스티스트 랩에서 해밀턴 다음으로 가장 빨랐던 드라이버가 사인츠였습니다.

 노리스도 4위로 좋은 성적을 거두었는데 레이스 내내 보타스를 막아냈다는 점은 상당히 인상적입니다. 

 이번 그랑프리에서 맥라렌은 30포인트를 벌어들였는데 한 그랑프리에서 30 포인트 이상을 거둔것도 마찬가지로 2014년 호주 그랑프리 이후 처음입니다. 덕분에 컨스트럭터 순위에서 레이싱포인트와의 간격을 크게 벌리며 3위 경쟁에서 유리한 고지를 차지하게 되었습니다.

 패스티스트 랩 순위

 1. 해밀턴 - 1:22.746

 2. 사인츠 - 1:23.882

 6. 가슬리 - 1:24.037

 컨스트럭터 순위

 3. 맥라렌 - 98

 4. 레이싱포인트 - 82

 5. 르노 - 71

 6. 페라리 - 61

 레이싱포인트

 스트롤이 3위를 차지하며 2017 아제르바이잔 그랑프리 이후 오랫만에 포디움에 올랐습니다. 스트롤의 3위는 주변 환경이 스트롤에게 많은 도움을 주었는데 페레즈가 먼저 타이어를 교체하는 바람에 세이프티카때 타이어를 교체하지 못하며 트랙에 남아있던게 레드 플래그가 나오면서 엄청난 이득으로 바뀌었습니다.

 반면 페레즈는 먼저 타이어를 교체했던게 오히려 독이 되면서 리스타트 시점에 순위가 밀려났고 그대로 다른 드라이버들 사이에 갇혀 버리면서 10위에 그치고 말았습니다.

 다음 시즌 자리가 불안한 페레즈이기 때문에 이번 시즌 성적으로 보여줘야 하지만 팀동료인 스트롤과의 경쟁에서도 밀리고 있다는 점은 큰 불안 요소입니다.

 레이싱포인트는 16포인트를 벌어들이며 나름 괜찮은 성적을 거두었지만 기대 이상의 성과를 낸 맥라렌에 밀리며 컨스트럭터 4위로 밀려났습니다. 그래도 경쟁팀인 페라리와 르노와의 간격을 벌리게 된 것은 긍정적인 점입니다.

 페레즈 vs 스트롤

 페레즈 - 2 (오스트리아, 스티리아)

 스트롤 - 4 (헝가리, 스페인, 벨기에, 이탈리아)

 르노

 리카르도가 6위, 오콘이 8위를 차지했지만 벨기에 그랑프리가 끝난후 팀에서 가지던 기대치에 비하면 많이 부족한 성적입니다.

 리카르도와 오콘 모두 세이프티카와 레드 플래그로 손해를 봤는데, 리카르도는 세이프티카때 타이어 교체에서 보타스에 밀리며 순위를 내주었고 남은 랩 동안 보타스를 추월하는데 실패했습니다. 선두권 드라이버들 간의 페이스가 레이스 후반 비슷했다는 점과 파티 모드가 금지되었다는 점을 생각할때 앞으로도 최대한 앞선 자리를 잡는게 매우 중요할 것으로 보입니다.

 오콘은 타이어 전략이 아쉬웠는데, 레드 플래그가 끝나고 소프트 타이어로 레이스를 시작한건 결과적으로 실패가 되고 말았습니다. 레이스가 끝나고 팀과 마찰을 빚는 팀라디오 매세지까지 공개되었는데 전략에 대한 불만이 꽤 큰것으로 보입니다.

 12포인트를 벌어들이며 페라리를 재치고 컨스트럭터 5위로 올라섰지만 앞으로 남아있는 서킷들이 르노에게 유리하다는 보장은 없기 때문에 남은 시즌 경쟁이 치열해질 것으로 보입니다.

 페라리

 무관중 경기로 열린게 다행일 정도로 홈그라운드에서 큰 상처를 입고 말았습니다.

 벨기에 그랑프리와 마찬가지로 프랙티스와 퀄리파잉 내내 하위권을 맴돌았고 레이스에서마저 두 드라이버가 모두 리타이어하면서 노포인트라는 최악의 결과를 거두고 말았습니다. 페라리가 이탈리아 그링프리에서 노포인트를 거둔 것은 2005년 이후 처음이며 더블 리타이어를 기록한 것은 1995년 이후 25년만에 처음있는 일입니다.

 베텔의 리타이어는 브레이크에 불이 일어나면서 브레이크를 작동시키는 와이어가 끊어지며 벌어졌는데 드라이버의 책임을 묻기는 힘들어 보입니다.

 반면 르끌레는 약간의 아쉬움을 남겼는데 버튼이 '파라볼리카에서 이토록 공격적으로 달리는 드라이버는 처음 봤다.'라고 할 정도로 한계까지 몰아붙였지만 잠깐 컨트롤이 흔들렸던게 돌이킬수 없는 결과로 이어지고 말았습니다. 아마도 세이프티카 덕분에 4위까지 순위를 끌어올려서 욕심에 무리를 한게 아닐까라는 생각도 듭니다. 그나마 큰 사고에도 불구하고 부상은 없는것으로 보여 다행입니다.

 다음 그랑프리가 열리는 무젤로 서킷이 몬자와 성향이 많이 다르지만 그것이 페라리의 선전으로 이어진다는 보장은 없습니다. 그리고 다음 그랑프리인 토스카나 그랑프리는 페라리의 F1 역사상 1000번째 그랑프리에 이번 시즌 처음으로 제한적이나마 관중 입장이 허용되는 그랑프리입니다.

 벨기에 그랑프리가 끝나고 페라리에서는 지금은 위기가 아니라고 애써 다잡는 모습이었지만 25년만에 시즌 챔피언보다 더 중요하게 생각하는 홈그라운드에서 더블 리타이어를 기록한 지금은 충분히 위기로 보입니다.

 알파타우리

 지난 시즌 두번의 포디움에 올랐던 알파타우리는 이번 시즌 코로나 바이러스의 직격타를 맞으며 어려운 시즌을 겪고 있었습니다.

 그래도 매경기 포인트를 벌어들이고 있었는데 이번 그랑프리에서 가슬리가 우승이라는 정말 큰 선물을 팀에 안겨주었습니다.

 레드 플래그가 끝날때까지 가슬리도 주변 상황으로부터 적지않은 도움을 받았는데 세이프티카가 나오기 전에 타이어를 교체한 것이 오히려 세이프티카때 혼잡한 핏레인 속으로 들어가는걸 막아 순위에서 이득을 보았고 하드 타이어로 먼저 교체했기 때문에 레드 플래그가 나왔을때 새 미디엄 타이어로 교체하며 타이어에서 선두권 드라이버들 가운데 유리한 위치를 차지할수 있었습니다.

 무엇보다도 가장 중요했던 것은 패스티스트 랩 순위에서 6위를 차지하며 끝까지 페이스를 유지했던 가슬리의 드라이빙이었고 레이스 막판 페이스가 떨어지면서도 사인츠의 거센 추격을 따돌리며 커리어 첫 우승을 일궈낼수 있었습니다.

 F1 드라이버들의 커리어에 중요한 요소중 하나가 기회가 왔을때 잡아내는 능력인데 가슬리의 이번 우승은 F1 커리어에 큰 전환점이 될것으로 보입니다. 그리고 알파타우리에게도 이번 시즌 반전을 노릴 힘을 실어줄 것으로 보입니다.

 그러나 팀에서 보면 아쉬웠던 점도 있었는데 크비앗의 타이어 전략이 세이프티카와 레드 플래그로 인해 완전히 꼬여버렸습니다. 하드 타이어로 시작한만큼 세이프티카와 상관없이 최대한 오랫동안 버티자는 생각으로 갔으면 어땠을까 하는 아쉬움이 듭니다.

 가슬리의 우승은 여러가지 기록을 남겼는데 가슬리는 F1 역사상 그랑프리 우승을 차지한 109번째 드라이버가 되었습니다. 그리고 1996년 모나코 그랑프리에서 리지에 소속으로 달렸던 올리비에 파니스 이후 24년만에 그랑프리 우승을 차지한 프랑스 드라이버가 되었습니다. 가슬리의 우승은 프랑스 출신 드라이버가 F1에서 거둔 80번째 그랑프리 우승이기도 합니다.

 알파타우리는 토로로쏘 시절 이후 두번째 우승이자 팀 이름을 바꾼후 첫번째 우승을 차지했는데 토로로쏘 시절이던 2008년 베텔이 우승을 거둘때도 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리였습니다.

 이번 그랑프리에서 26포인트를 벌어들인 알파타우리는 컨스트럭터 챔피언십에서 페라리를 14포인트 차이로 추격하게 되었습니다. 기세를 탄만큼 힘을 낸다면 남은 시즌 재미있는 경쟁이 펼쳐질것으로 보입니다.

 F1 그랑프리 우승자들

 107. 발테리 보타스 - 2017 러시아 그랑프리

 108. 샤를 르끌레 - 2019 벨기에 그랑프리

 109. 피에르 가슬리 - 2020 이탈리아 그랑프리

 1996 모나코 그랑프리 결과

 1. 올리비에 파니스 (리지에) 

 2. 데이빗 쿨싸드 (맥라렌) +4.828

 3. 자니 허버트 (자우버) +37.503

 4. 하인츠-하랄드 프렌첸 (자우버) 리타이어

 * 22명 중 3명 완주

 국가별 드라이버 우승 순위

 1. 영국 - 293

 2. 독일 - 179

 3. 브라질 - 101

 4. 프랑스 - 80

 5. 핀란드 - 55

 알파로메오

 리스타트에서 소프트 타이어로 승부수를 던졌지만 10랩도 지나기 전에 페이스가 떨어지며 실패로 끝나고 말았습니다. 라이코넨이 소프트 타이어로 달린것은 어느정도 납득할만 하지만 지오비나찌는 2랩 안에 패널티를 소화해야 했기 때문에 최하위가 확정된 상황에서 소프트 타이어로 바꿨어야 했을까라는 생각이 듭니다. 

 다음 시즌 자리가 위태로운 드라이버 가운데 한명인 지오비나찌는 패널티를 받으며 순위권 경쟁에서 일찌감치 밀려났습니다. 페라리 드라이버 아카데미 소속인 칼룸 아일럿, 믹 슈마허, 로버트 슈워츠먼이 F2 챔피언십 1, 2, 3위를 달리며 기대를 모으고 있는데 믹 슈마허는 미하엘 슈마허의 아들이라는 엄청난 배경을 등에 업고 있고 슈워츠먼은 지난해 F3 챔피언에 이어 올해는 F2 챔피언까지 노리며 르끌레, 러셀이 지나온 'F3 챔피언 - F2 챔피언 - F1 데뷔' 의 코스를 밟아나가고 있습니다.

 지오비나찌가 다음 시즌 자리를 차지하기 위해서는 남은 시즌 인상적인 모습을 보여줄 필요가 있습니다.

 하스

 페라리와 부품 상당부분을 공유하는 만큼 이탈리아 그랑프리에서 부진을 예상하는 사람들이 많았고 마그누센이 초반 리타이어, 그로장이 알본과의 충돌때 플로어에 손상을 입으며 순위권에서 밀려나고 말았습니다. 

 하스가 다음 시즌 F1 참가를 확정했지만 드라이버 라인업은 아직까지 결정된 것이 없기 때문에 다음 시즌 자리를 차지하기 위해서는 남은 시즌 좋은 모습을 보여줄 필요가 있습니다.

 윌리엄스

 윌리엄스 가문과 함께하는 마지막 레이스였지만 노포인트로 아쉽게 끝나고 말았습니다. 러셀이 퀄리파잉에서 트래픽에 갇히며 19그리드에 머물렀고 이 점이 그대로 레이스에 약점으로 작용하며 14위라는 성적을 거두었습니다.

 라티피도 분전했지만 레이스 막판 페이스가 떨어지며 포인트 권에서 밀려나고 말았습니다.

 윌리엄스에 대한 나머지 얘기는 아래 영상으로 대신할까 합니다.

https://www.youtube.com/watch?v=7cRSABqBjkU

 다음 그랑프리

 트리플헤더의 마지막으로 F1 역사상 처음으로 무젤로 서킷에서 토스카나 그랑프리가 열리게 됩니다. 페라리의 F1 역사상 1000번째 그랑프리이기 때문에 정식 명칭도 'Formula 1 Pirelli Gran Premio Della Toscana Ferrari 1000 2020' 인데 페라리가 어떤 모습을 올지 기대하며 이번 리뷰를 마치겠습니다.

 긴 글 읽어주셔서 감사합니다.